به نقل از «تین نیوز»

حرکت کند قطار سریع السیر اصفهان- تهران! ؛خطوط آهنی در ایستگاه مانع‌ گذاری مسئولان

تاریخ انتشار: ۱۸ تیر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۱۷۶۳۳۵

تین نیوز

قطار سریع السیر دهه هاست جای خود را در جهان باز کرده اما در کشور ما احداث نخستین خط این قطار همچنان در پیچ و خم مشکلات است.

دو دهه پیش، ایجاد نخستین قطار سریع السیر در مسیر تهران- قم- اصفهان وارد مرحله طراحی و برنامه ریزی شد اما همچنان تا بهره برداری از این پروژه راه زیادی پیش رو است.

براساس طرح های پیش بینی شده و عملیات در حال اجرا، قطار سریع السیر تهران- قم- اصفهان با سرعت ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت این مسیر را طی خواهد کرد و مسافران را در زمانی کمتر از دو ساعت میان پایتخت و مرکز کشور جابجا می کند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

پروژه قطار سریع السیر تهران- قم- اصفهان ۴۱۰ کیلومتر است که ۱۶۵ کیلومتر در مسیر تهران– قم و مابقی در بخش قم- اصفهان به طول ۲۴۵ کیلومتر است؛ آمار بالای تردد میان اصفهان و تهران را می توان یکی از دلایلی برشمرد که بر لزوم بهره برداری هرچه زودتر از این طرح حمل و نقلی تاکید می کند.

میعاد صالحی مدیرعامل شرکت راه آهن ایران در این ارتباط اظهار کرد: تعداد مسافرهای مسیر تهران - اصفهان در سال ۱۴۰۱ نسبت به تهران- قم یا قم- اصفهان بیشتر بوده که نشان می دهد این پروژه باید به طور کامل راه اندازی شود.

سفر اخیر وزیر راه و شهرسازی به استان اصفهان فرصتی برای بازدید از روند اجرای این پروژه و بررسی آخرین وضعیت آن فراهم کرد؛ مسئولان امر در جریان این بازدید برای بهره برداری هرچه زودتر از این پروژه اظهار امیدواری کردند.

اطلاعات غلط در برخی از بخش های تصمیم گیری

استاندار اصفهان در این باره اظهار کرد: ورود قطار سریع السیر به اصفهان یکی از مهم ترین دغدغه های نظام است که از سال ۲۰۰۹ بیش از گذشته مورد توجه قرار گرفت.

سید رضا مرتضوی با بیان اینکه رئیس جمهور در سفر استانی خود به اصفهان وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل راه آهن را مکلف کرد که پروژه قطار سریع السیر اصفهان- تهران تعیین تکلیف شود، افزود: با این وجود به نظر می رسد با اطلاعات غلط در برخی از بخش های تصمیم گیری پایتخت، مسیر تصمیم گیری را با مانع مواجه کرده اند.

استاندار اصفهان تصریح کرد: امکان بهره برداری از پروژه قطار سریع السیر اصفهان -تهران در دولت سیزدهم وجود دارد که می تواند تبدیل به برگ زرینی بر خدمت رسانی دولت شود.

قرار بود در دولت یازدهم با استفاده از فاینانس خارجی و منابع اعتباری ایران در چین که به واسطه تحریم ها امکان جابه جایی آن ها نبود، یک سری از طرح های عمرانی ویژه از جمله آن فولاد، پتروشیمی و قطار سریع السیر اجرا شود اما با تغییر وزرا در مسیر اختلاف نظرهایی ایجاد شد که اجرای پروژه را روی ریل توقف انداخت؛ از جمله این دیدگاه ها این بود که «قطار سریع السیر» از مسیر کاشان یا دلیجان عبور کند که نهایتا تعیین تکلیف شد. مدتی هم بحث بر این بود که در محدوده تهران- قم اجرا شود و بعد تصمیم بر اجرای آن در مسیر قم- اصفهان شد.

به گفته مجری طرح های زیربنایی وزارت راه و شهرسازی در استان اصفهان این موضوعات به همراه شرایط دو ساله کرونا و توقف کار توسط چینی ها به دلیل متعهد بودن به رعایت دستورالعمل های بهداشتی بر کند شدن پروژه دامن زده است اما پس از بازگشت پیمانکاران چینی، موانع بانکی، مالیاتی، بیمه ای و اجرایی با پیگیری برداشته شد و خوشبختانه اتفاقات خوبی افتاد.

سه سال تا افتتاح پروژه

علیرضا صلواتی زمان لازم برای بهره برداری از این طرح را تا سه سال آینده دانست و در خصوص اعتبار اولیه و اقدامات انجام شده، تاکید کرد: اعتبار اولیه مسیر قطار سریع السیر تهران_ قم_ اصفهان در سال ۸۹ تصویب شد و در حال حاضر در محدوده قم_ اصفهان از مسیر حدود ۲۴۵ کیلومتری این پروژه، زیرسازی ۱۵۰ کیلومتر آن به پایان رسیده و آماده انجام روسازی و ریل گذاری است.

وی افزود: بخش عمده ۹۵ کیلومتر باقی مانده این طرح نیز انجام شده است و در صورتی که در تأمین اعتبارات و تمدید فاینانس ها مشکلی نداشته باشیم تا شش ماه آینده کل زیرسازی مسیر قم_ اصفهان تکمیل خواهد شد و شاهد آغاز عملیات روسازی و ریل گذاری آن خواهیم بود.

مجری طرح های زیربنایی وزارت راه و شهرسازی در استان اصفهان تصریح کرد: ۵۰ درصد ساخت ابنیه فنی، ۶۰ درصد تونل ها و پل های این پروژه انجام شده است.

صلواتی تمدید اعتبار اسنادی را آخرین مانع برای اجرای این طرح دانست و تاکید کرد: با تمدید اعتبار اسنادی این طرح، پروژه سرعت بیشتری خواهد گرفت.

مجری طرح های زیربنایی وزارت راه و شهرسازی در استان اصفهان با اشاره به اینکه برآورد مالی برای اجرای این طرح ۳۶ میلیارد ریال بوده است، بیان کرد: با پیشرفت پروژه، اجرای این طرح در کل کشور در مسیر مشهد، شیراز و تبریز با هزینه ای بسیار کمتر و با تکنولوژی بومی شده اجرا خواهد شد.

وی ادامه داد: در حقیقت با بهره برداری از قطار سریع السیر که یقینا رقیب جدی برای هواپیما خواهد بود تا سقف ۲۰ میلیون مسافر در سال و در این مسیر جابه جا می شوند و دسترسی استان های هم جوار مانند چهارمحال و بختیاری، یزد و فارس به پایتخت بسیار تسهیل می شود.

توسعه خطوط ریلی پرسرعت سیاست دولت است

و اما وزیر راه و شهرسازی در سفر خود به اصفهان در خصوص وضعیت بهره برداری از این پروژه در جمع خبرنگاران اظهار کرد: نمی توان زمان مشخصی برای بهره برداری از این پروژه اعلام کرد، اما نکته با اهمیت این است که اکنون در دولت هیچ ابهامی برای پروژه قطار سریع السیر وجود ندارد.

مهرداد بذرپاش گفت: حوزه ریلی کشور باید با تکنولوژی های روز تجهیز شود؛ برای تأمین بودجه لازم برای این پروژه حتماً پیگیر خواهم بود. این هزینه انتخابی نیست و باید انجام شود.

وی با بیان اینکه ما نه تنها این پروژه را به طور کامل قبول داریم، بلکه توسعه خطوط ریلی پرسرعت سیاست ما در دولت بوده که در همین راستا در آستانه انعقاد قرارداد قطار پرسرعت تهران- مشهد هستیم، گفت: یکپارچه سازی قطار سریع السیر مشهد- تهران با تهران- قم- اصفهان و بالعکس و سایر خطوط کشور برای تکمیل زنجیره کریدور مسافری پرسرعت در دستور کار دولت است.

باید توجه کنیم که با بهره برداری از این غول پروژه هم تکنولوژی های جدید وارد کشورمان می شود و هم باید دقت کنیم که اتفاقا این تکنولوژی گران قیمت، بسیار اقتصادی است چرا که با کاهش آلودگی هوا، تصادفات و تلفات رانندگی و جراحات سالیانه آن بار عظیم اقتصادی از دوش کشور برداشته می شود به ویژه با احتساب یارانه سوختی که اکنون پرداخت می شود.

از سویی قرار بر این است که بیش از ۳۰ درصد دانش دستیابی به قطارسریع السیر بومی سازی شود و بومی سازی این دانش فنی یکی از مهم ترین مزیت های دسترسی سریع تر به این نوع قطار که کمک می کند تا قطارهای سریع السیر بعدی را در کشور خودمان بسازیم.

در دنیایی که تکنولوژی در همه دنیا حرف نخست را می زند، دسترسی به تکنولوژی قطار سریع السیر تهران- مشهد، اصفهان به شیراز، تهران به تبریز و شبکه قم به اراک و شبکه سریع السیری که منجر به اتصال هشت استان کشور و دسترسی مستقیم ۳۰ میلیون نفر از جمعیت کشور به شبکه سریع السیر قطار می شود، نیازمند کنار گذاشتن برخی کج سلیقگی ها و حمایت ویژه مسئولان است.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: شرکت راه آهن خطوط ریلی فاینانس قطار سریع السیر تهران اصفهان قطار سریع السیر تهران قم اصفهان پروژه قطار سریع السیر قطار سریع السیر تهران بهره برداری راه و شهرسازی استان اصفهان

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۱۷۶۳۳۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

آغاز احداث مترو رباط کریم در امتداد خط یک مترو

به گزارش خبرگزاری مهر، حمیدرضا الهیاری، شهردار رباط کریم با اشاره به آغاز عملیات اجرایی ایستگاه مترو بازارک رباط کریم، یکی از مهمترین مطالبات شهروندان شهرستان رباط کریم را احداث مترو عنوان کرد و افزود: بسیار خرسندیم که این خواسته به حق امروز محقق شد و انشاالله با بهره برداری از این ایستگاه که در امتداد خط یک مترو است ضمن افزایش دسترسی شهروندان، کاهش ترافیک را شاهد خواهیم بود.

وی با بیان اینکه خوشبختانه بسیاری از پروژه‌های شهری در راستای خدمت رسانی بیشتر به مردم در مرحله انجام است، احداث ایستگاه مترو را شاخص ترین پروژه شهرستان ذکر کرد و گفت: این طرح بعد از تملک اراضی و هماهنگی با شرکت مترو تهران و تأیید نقشه‌ها توسط شهرداری رباط کریم اجرایی می‌شود و با توجه به اینکه تعداد قابل توجهی از همشهریان عزیزمان در این شهرستان کارگر هستند، آغاز ساخت این پروژه در روز کارگر را هدیه مدیریت شهری شهرداری رباط کریم به این شهروندان می‌دانیم.

شهردار شهرستان رباط کریم با یادآوری اینکه مکان یابی این ایستگاه در زمان طراحی خط یک مترو تهران توسط شهرداری تهران تعیین شده تصریح کرد: اگرچه در سفر رئیس جمهور محترم به شهرستان رباط کریم مصوب شده بود که احداث توسط شهرداری تهران صورت پذیرد اما به دلایلی این امر محقق نشد و شهرداری رباط کریم بر اساس توافق و از طرفی نیاز مردم به اجرای این پروژه و وعده به شهروندان این مطالبه مردمی را امروز محقق کرد.

اللهیاری گفت: این سکو به طول ۱۴۵ متر و به عرض ۷ متر در هر دو طرف خط ریلی در زیربنای ۲۷۰۰ متری احداث و همچنین مسیر دسترسی به سکو، آسانسور، ایستگاه تاکسی و دوربرگردان مسیر ایستگاه توسط شهرداری رباط‌کریم پیگیری و اجرا خواهد شد و سایر اقدامات فنی و الکترونیکی نیز توسط شرکت مترو تهران صورت خواهد گرفت.

کد خبر 6094172